當(dāng)前位置：
隨著老齡化深入以及人們的生活水平提高，沒有普寧電梯的高樓層住房已越來越不符合潮流。
對此，國家自然是非常清楚，在住建部最新發(fā)布的相關(guān)住宅標(biāo)準(zhǔn)中明確，一方面限制高樓建設(shè)，另一方面就是對4層及4層以上的住宅強制要求設(shè)置電梯。當(dāng)然，這是針對新建住宅，對于那些大量已經(jīng)存在的7層以下無電梯房怎么處置呢？實際上，國家也有新的方向。
按理說，加裝普寧電梯是一件好事，國家和地方這么大力度支持，也是一個改善居住品質(zhì)的難得機會，但在實際加裝過程中，仍存在因承擔(dān)資金過于龐大、各方的需求不一，一些老小區(qū)加裝電梯推進工作并不太順利，歸納起來主要有兩種情況：
第一，采購一部普寧電梯和加裝的人工、材料費一般在40-50萬元，加上后面每年的維護費用就更多，一個單元也就10來戶家庭，平均每戶4-5萬，這不是一筆小資金，如何公平分攤費用是加裝前必須要考慮的。
第二，1-2層的低層住戶持有反對意見，原因在于加裝的電梯大都屬于外置，不僅占用空間，而且還對低樓層的采光產(chǎn)生影響，更重要的是，原本低樓層的房子價值最高，加裝電梯后，不但不能升值，還可能貶值。此外，一些老樓的安全標(biāo)準(zhǔn)或不能承受電梯負重，也是他們擔(dān)憂的因素之一。
所以，雖然說老房子裝普寧電梯是大勢所趨，但把電梯真正裝起來可不是那么容易的事，說到底，要加裝成功，必須要解決前面提到的這兩個問題。好在，經(jīng)過很多地方的探索以及一些小區(qū)的嘗試，老房子加裝電梯“新措施”來了！5-6樓滿意，1-2樓也都不反對了。
據(jù)媒體報道，這就是“共享電梯”措施。其實，這并不是一個“新名詞”，比如春節(jié)帶孩子出去玩乘坐的各種付費游樂設(shè)備，我們乘坐的公共汽車、地鐵等公共交通設(shè)備都是這個道理。以至于目前，共享自行車、共享電動車均來自這一理念。簡言之，使用的設(shè)備不需要自己買，只需要支付少量的費用（票錢）即可達到使用的目的，而共享電梯的靈感正是源于此。
據(jù)媒體公開報道的信息，目前很多地方都在試點和推廣該項“方案”。比如北京采取“代建租用”形式，居民不需要出任何電梯設(shè)備費和安裝費，當(dāng)電梯提供方把電梯安裝好以后，只需按月或者年交使用費用即可。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，北京老小區(qū)加裝電梯有近一半的比例均采用這種方式，這在全國算是啟動比較早，該方案普及率較廣的城市。
就大家擔(dān)心的使用費用高不高問題，從昆明一小區(qū)公開的數(shù)據(jù)看，繳費方式靈活，按年、按月或者按次數(shù)都可以，由居民選擇。算下來，包年不超過800元/年，平均到每一天也就2元左右，如果每天上下樓頻次高，包年自然最劃算。具體到各樓層使用費用：6-7層為0.3元/次，4-5樓0.25元/次，2-3樓0.2元/次，1樓不用也不付費。可見，除1樓外，如果使用次數(shù)不多，顯然按次更劃算。
從以上可知，共享電梯加裝采取的原則和流程，遵循“居民自行提出—第三方安裝—付費使用”。由于付費方式靈活，居民對使用費用可承受，不得不說，對于加裝電梯最大的資金難題通過這種方式化解了，加裝電梯的積極性得到明顯提升。目前據(jù)不完全統(tǒng)計，包括四川、河南、云南、上海、浙江等多個省市都在試點共享電梯。不難想象，若試點順利的話，老樓加裝電梯或進一步提速，說不定你家很快也有機會裝上這樣的電梯。
