當前位置：
近年來，因為汕頭電梯故障引發的傷亡事件也不在少數，這當中很大一部分就是因為電梯老舊。
一位從事電梯維保工作20年的師傅表示，“每天接到的修理單中，有30%以上都是老舊電梯的反復報修。”那么，對于一些反復“縫縫補補”的老舊電梯，是否可以強制報廢呢？
汕頭電梯的保養維修“老齡化”
直到2016年2月，國家標準委推出了《電梯主要部件報廢技術條件》，其中規定了電梯電動機、減速箱等13項重要部件的報廢技術條件。從此，開啟了電梯報廢不看年齡看部件的時代，后續的企業單位也將其納入到維保合同中。不過，這仍舊是個推薦標準，并不強制執行。
為什么無法強制推行呢？這其實是一個歷史遺留問題。1994年，《國務院關于深化城鎮住房制度改革的決定》發布實施，我國商品房市場被打開，隨后不少房地產企業成立，市場化的住宅小區紛紛拔地而起。但由于市場不成熟、合同不具體，十幾年后，老化電梯的維修和更換問題也就隨之而來。
汕頭電梯的保養維修“老齡化”
這些問題大致可以概括為兩個，一是老舊電梯“退休難”，二是換新費用“來源難”，而后者又直接加劇了前者。在更換電梯由誰出錢、出多少錢的問題上，開發商、物業、業主們往往也有糾紛，具體到業主內部，意見也很難統一。這樣一來，電梯的更換也就一拖再拖。
但是，無論如何，有問題總要解決，安全應始終擺在第一位。
汕頭電梯的保養維修“老齡化”
當下，首先要減少問題電梯的存量，對一些老化電梯要有來自官方的定期檢測，達到報廢標準的堅決強制報廢，若沒有明確的費用來源，則應按照《物權法》規定的產權所屬來分擔費用。
此外，還要努力控制增量，在今后的新房買賣過程中，一定吸取教訓，未雨綢繆，提前把標準和責任一一厘清，形成具有法律效力的紙面合同，用法律保障電梯的正常運行、維修及報廢。今日的困境，是昨日的不足，但又是未來的鏡鑒。因為電梯故障引發的傷亡事件，還是不再發生最好。
