揭陽(yáng)電梯維修沖頂事故的分析

根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)電梯損壞的狀況，調(diào)查人員基本判定這是一起電梯沖頂事故。所謂電梯沖頂，就是揭陽(yáng)電梯轎廂越過頂層層站，沖向井道頂部。電梯發(fā)生沖頂?shù)囊话阍颍瑹o外乎電梯制動(dòng)失效，上限位開關(guān)、上極限開關(guān)失效，電梯上行超速等。

該揭陽(yáng)電梯為2002年安裝投用的，根據(jù)事故狀況，調(diào)查人員先后在電梯機(jī)房和電梯井道內(nèi)檢查了電梯抱閘系統(tǒng)的工作狀況，曳引輪與鋼絲繩的配合情況和清潔狀況，以及上行強(qiáng)迫減速開關(guān)、上限位開關(guān)、上極限開關(guān)、限速器電器開關(guān)、對(duì)重緩沖器開關(guān)、漲緊輪開關(guān)等安全開關(guān)的動(dòng)作情況，一切均正常，只是該電梯沒有上行超速保護(hù)裝置和防抱閘粘連功能。

常見的揭陽(yáng)電梯沖頂原因都被排除了，那么這次事故發(fā)生的原因究竟是什么呢?

調(diào)查人員回到揭陽(yáng)電梯機(jī)房，仔細(xì)檢查了電梯控制柜里的電腦板和電氣元器件，發(fā)現(xiàn)控制柜中I/O板(主板，接口輸入輸出板)上行繼電器觸點(diǎn)動(dòng)作不良，并且主接觸器觸點(diǎn)有燒灼現(xiàn)象，接觸動(dòng)作不良。

這說明發(fā)生揭陽(yáng)電梯沖頂?shù)脑颍锌赡苁潜чl打開著而電機(jī)卻停止轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)與電梯曳引輪直接相連，曳引輪上懸掛的鋼絲繩，一邊牽引著電梯轎廂，一邊牽引著對(duì)重鐵。由于電梯對(duì)重側(cè)重量較重，對(duì)重側(cè)受重力作用向下墜落，此時(shí)連接在曳引鋼絲繩另一端的轎廂被迫向上提拉，直至沖頂。

揭陽(yáng)電梯控制柜內(nèi)變頻器驅(qū)動(dòng)馬達(dá)運(yùn)行的必要條件是Enable信號(hào)(允許運(yùn)行信號(hào))和方向信號(hào)，而當(dāng)上行繼電器給變頻器上行方向信號(hào)的觸點(diǎn)動(dòng)作不良時(shí)，變頻器就接收不到主板發(fā)出的上行信號(hào)，從而無法驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。

但這種狀態(tài)下變頻器又不報(bào)故障，這就出現(xiàn)主板在接收到變頻器無故障信號(hào)、門鎖閉合信號(hào)、安全回路閉合信號(hào)、上行繼電器反饋信號(hào)、上方呼梯信號(hào)后延時(shí)打開抱閘，導(dǎo)致電梯自由溜車。

或者在揭陽(yáng)電梯運(yùn)行過程中，上行繼電器的觸點(diǎn)突然接觸失效，但抱閘仍是打開狀態(tài)，此時(shí)由于電梯轎廂里只有1人，對(duì)重側(cè)比轎廂重，轎廂被繼續(xù)向上提拉，最終發(fā)生沖頂。

查明事故原因后，調(diào)查組采取了相應(yīng)措施，修理被損壞的電梯并預(yù)防同樣的事故再次發(fā)生。首先更換了I/O板上損壞的上行方向繼電器，防止上行信號(hào)異常中斷，接著更換了主接觸器，防止接觸器發(fā)生粘連不斷電、抱閘不合閘制動(dòng)。此外，還增加了1個(gè)保護(hù)措施，就是取變頻器抱閘輸出信號(hào)，將其串入原抱閘接觸器1的線圈回路。

抱閘控制回路更改后，調(diào)查人員進(jìn)行了試驗(yàn)，以確認(rèn)整改安全。

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