揭陽老舊小區緣何電梯安裝難？

老舊小區增設揭陽電梯問題連續兩年被寫進政府工作報告后，不少城市出臺了鼓勵和引導政策。然而，由于高層住戶和低層住戶之間意見不統一、利益訴求不一致、協調難度大，真正順利推進增設電梯的并不多。

縱觀多地出臺的政策文件，普遍有這么規定：一是，增設電梯應經“占建筑物總面積三分之二以上且占總人數三分之二以上的業主同意”；二是，“擬占用業主專有部分的，還應當征得該專有部分業主的同意，并達成書面協議”；三是，“公示期內收到書面異議的，建設者應當與異議人充分協商，并在公示報告中載明與異議人的協商情況”。

盡管有“三分之二”的規定，但由于有“擬占用業主專有部分的，還應當征得該專有部分業主的同意”的條款，這就意味著在實際操作中，只要有一戶反對，電梯安裝就無法推進。這使得各地實際電梯安裝率并不高，即便是走在全國前面的南京，到目前為止也只是裝了600多部，與巨大的裝梯需求相比，這無異于是“毛毛雨”。

客觀地看，現有相關政策指向意見是基本明確的，都有一定的可操作性，也促成了一些成功的探索。但總的來說，還存在不少“模糊區間”，需要打一些“細節補丁”。

當前，大部分老舊小區的電梯安裝主要“卡”在了居民協商這個關口。六樓的用戶強烈要求裝，一樓的住戶就是不愿意裝，這中間如何協調？誰去協調？該怎么給一樓用戶補償？補償多少較為合適？

老百姓不是“談判專家”，一旦協調不力，事情就難以推進。在居民自治“失靈”的情況下，政策制定者應及時出臺具有針對性的實施細則，給予明確的指導。

比如，加裝電梯對高層住戶來說利大于弊，而對于低層住戶來說則確實弊大于利，這種利弊影響如何進行量化評估？又如何進行補償？能否出臺一些具體的標準？

再如，對權益受損業主的資金補償，能否在法治框架內，依據利益受損的程度、小區房價或電梯造價等綜合比例給出一個可供指導的價碼或區間？等等。這些，都需要進一步完善。

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